Да про цепь в буксировочных ушках. Я плел на свой танк сам. Это очень просто. Я уже описывал этот процесс. Чтобы цепь была пропорциональной, я взял проволоку примерно 0.6-0.7 мм. Проволока должна быть мягкая. Медная, алюминиевая... Взял два надфиля и скрутил между собой так, чтобы держатели надфилей соединялись. Потом накрутил проволоку на держатели и разрезал отрезным кругом "дремеля".Потом соединить и покрасить. Дешево и сердито. Извините, что лезу со своими советами и фото.
Последний раз редактировалось AZot; 26.05.2018 в 09:42.
Советы это всегда хорошо. Все цепи , что я выше сфоткал я сплел сам и могу сплести все , что угодно но меня уже тошнит от этого плетения ... С надфилями хорошая идея , но , если хотите , чтобы снималась намотка легче (резать спираль удобнее снятой) , то используйте 2 соединенных вязальных спицы - их море размеров - можно любую цепь сплести. Режут звенья ювелиры ювелирным лобзиком самой тонкой пилкой , т.к. меньше брака , чем вращающимся диском. Если резать дремелем , то есть удобные тонюсенькие диски алмазные (копеешные , продаются у торгующих зубопротезным оборудованием , как и куча боров полезных для дремеля) .
Цепь что вы сплели называется якорная. Есть технология плести такую из круглых звеньев и в последствии придавать им овальную форму , так удобнее запаивать звенья.
Да, согласен, работа по плетению нудная. Я делал из очень мягкой и податливой стальной проволоки.Идея с вязальными спицами хорошая. Сам до этого не додумался, хотя их в доме полно. Резал тонким алмазным диском, не снимая намотку. Мне так показалось удобнее. Звенья легко снимаются разрезанными. Резал по торцу. Цепь не спаивал. Она чисто декоративная и нагрузки не несет.
Я бы не заметил вашей цепи, если бы танк не был идеально отделан под реальный прототип. Все настолько здорово, что цепь просто бросается в глаза.
Я раскачаюсь ее заменить в конце концов Сейчас пантера на стапале , времени нет. А резать на ригеле (так называют форму для намотки , в вашем случае надфиль ) черевата повреждением ригеля - царапается диском. Обычно спиральку , снятую с ригеля ,зажимают в тисочки через прокладку и режут.
Эххх я этой фигни из драгмета с километр сплел
Мы лишние на этом празднике жизни))) Извиняюсь что за флуд) Уважаемые коллеги, может Вы тему создадите по изготовлению декоративных цепей? Это, думаю, многим будет интересно и познавательно.
Тему лучше создавать камраду DerStorm. С его опытом работы в этом направлении. А вообще работа ювелира прослеживается в отделке танка. Все четко и гармонично.
Ну , ювелирка для меня не более чем хобби , осваивал древние техники зерни и филиграни. А цепи , это так , для общего развития плел .
От моей информации толку будет мало , т.к. оборудование специфическое - вальцы , фильеры , пайка (грубо говоря сварка) тугоплавкими серебряными припоями... Информация не очень познавательная. А основные технологические особенности я выше уже описал + коллега AZot тоже хорошо изложил.
Вкратце для любой цепи :
1.Выбираем материал , если цепь без пайки , то попружинистее. К нашим услугам стали (от проволоки для сварочных полуавтоматов до пружинной) , латуни , серебро. Медь лучше обойти , слишком мягка , весь труд рассыплется .
2.Скручиваем одно колечко и смотрим визуально , устраивает ли нас диаметр колечка и не взять ли проволоку потолще\тоньше.
3.Подбираем ригель (оправку). Для цепей с круглым звеном спицу , для якорных - 2 спицы. Мотаем спираль из нашей проволочки или руками или в патроне шуруповерта или дрели.
4.Накусываем звенья цепочечными кусачками (редкий зверь) или напиливаем зубопротезным алмазным диском зажав спираль в тисочки.
5.Собираем . Тут все понятно . Один чит есть : если цепь паяете , то можно половину звеньев запаять сразу по-отдельности . Это будет легче , чем паять их в уже собранной цепи. Как вариант для повышения прочности декоративной цепи , чтобы не оборвать , зацепившись за ветку , например , запаять хотябы половину звеньев , если пайка внутри собранной цепи для вас проблема.
6.Пайка ... Тут советовать сложно. Я паяю серебро серебряным припоем. Можно запаять латунные цепи обычным паяльником и припоем. Паяная цепь из проволоки достаточного диаметра может играть роль и реальной буксировочной , не только декоративной.
DerStorm, сколько же у вас свободного времени..? Очень красиво! Только на четверке вроде как гуси наоборот стоят...
товарищ скудшторм глазастый! левая гуся точно наоборот стоит на четверке
правую не видно на фотках
Если есть еще Фома , то советую все книги по четверке полистать ... панзертрактс , Вальдемара Тройку , например ... да мало ли.
DerStorm, устройство данных гусениц таково, что если их монтировать как изображено у вас, то в реальном масштабе есть опасность "разуться" от загребания грязи, камней и т.п. прямо в замковое соединение между сегментами. А если они установлены вот так:https://www.youtube.com/watch?v=5DGOou5M01k , то протектор сегмента правильно выполняет свою функцию, цепляя опорную поверхность и удаляя излишки грязи в противоположные стороны от центра каждого сегмента.
Как бы то ни было , у меня единственно правильное положение гуслей подтверждаемое ВСЕМИ авторами и , думаю , тысячами фронтовых фото ... А вот показать "правильно" одетые гусли с фронта никто не сподобился. То что кто-то додумался на музейных машинах надеть гуси шиворот-навыворот говорит об их полном отсутствии знаний по теме , что очень часто подтверждается кучей других примеров .
А поедет и тройка и четверка и так и так
Довод про "реальный масштаб" тоже не принят - не дурнее , думаю , нас будут немецкие инженеры , создавшие ходовую именно так . В соединение в реальности ничего не клинит , т.к. там дыры и люфты - мама не горюй в этом шарнире. Очень очень ажурная конструкция.
А чтобы не разуваться в нашем масштабе не прослаблйте гусеницы на своей тройке.
Последний раз редактировалось DerStorm; 26.06.2018 в 18:20.
Какая разница ? Они на одинаковых «гуслях»)))
http://smolbattle.ru/threads/Траки-д...х-машин.32377/ - познавательно
Разница в том , что коллеги меня охаили за правильное положение гуслей , а неправильное на тройке не заметили Весь спор в этом. Они оба уже обуты как на ваших фото и как на фото из Африки , что я выше привел. А меня убеждают , что , мол это (стрелка вверх спереди , как у вас на фото и во всей литературе) неправильно , приводя примеры 2 музейных машин.
Гугл знает все))
http://smolbattle.ru/threads/Советск...елитель.33000/
Дершторм жги дальше, в споре рождается истина - я так давно занимаюсь танками, а только благодаря этой теме узнал , что гуси одевал не правильно. спасибо
Серега, еще немного позанимаешься и узнаешь, что гусеницы не одевают а надевают)))
Поедут то поедут, никуда не денутся)))
Про прослабление - точно: покатав с прослабленными, понял это не вариант этих моделей с натяжителями - уж очень большую свободу еще по одному траку им добавляет - начинают собираться под ведущим колесом при движении вперед.
Вот, честно говоря, было бы интересно с этими инженерами вживую увидеться и посмотреть как они проводили ходовые испытания и какие были эти самые полигоны... Особенно с такими "ажурными щелями" пробовали ли они наехать например на лом(образно - можно и посерьезнее представить какой-либо подобный предмет, думаю на фронте хватало вариантов) или кусок бетона с хорошей арматурой. Не зря ведь они сразу после определенных неудач придумали те же самые осткеттены.
Кстати в данное время работа связана со шведской автотехникой - так вот видимо работают их предки. Столько моментов от эксплуатации в России(а унас между прочим третий по величине рынок сбыта!) мы им описываем, а они никак не внемлют(хотя некоторые изменения все-таки были благодаря нам в лучшую сторону) нашим просьбам. Ну хотя что там говорить, если у них спец. полигон для испытаний военной техники, куда гражданских не пускают тестить технику, это не более чем наша среднестатистическая проселочная дорога на дачу за городом примерно.
Натяжитель в любом случае должен быть . Удобная штука. Хотя тайгеновско-матовская конструкция вызывает у меня определенные опасения ... Не особо надежная конструкция.
Полигоны были дай Боже. Поищите , фото испытаний частенько встречаются. Ажурные конструкции вполне себе работали на не особо тяжелых машинах . Траки 3\4 суть развитие траков единички и двойки. Ну а попадание "условного лома" относительно маловероятное событие , по сравнению с попаданием того же "лома" между ведущим и гусенице , от которого не застрахована ни одна открытая гусеничная система.
Осткеттены-винтеркеттены придуманы по иным причинам - повышенное давление на грунт 3\4. Не сталкивались они до этого с такими слабыми грунтами и снегом в таком количестве.
У скандинавов специфический менталитет , они на доработки чего-либо не под свою страну редко раскачиваются ... у них свой путь , как у японцев А под себя проходимость и прочее к чему дорабатывать ? Когда я в Швеции был она вся была покрыта сетью шикарных дорог до каждого сарая
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Социальные закладки