Забавный полугусеничник на последнем видео.
Если хотели сделать Mercedes L4500R Маультир, то сильно заморачиваться не стали, взяв ходовку без переделок от Pz.IV
Или это нечто другое?
Забавный полугусеничник на последнем видео.
Если хотели сделать Mercedes L4500R Маультир, то сильно заморачиваться не стали, взяв ходовку без переделок от Pz.IV
Или это нечто другое?
А Т-70 похож на Pz.Kpfw II, так как на настоящем Mercedes L4500R задний мост именно отТ-II
А то что на видео, некая фантазия на тему
Чёт видос не открывается у меня. Уж не хотите ли Вы такой экземпляр построить, после "изделия "401""? Очень интересно было бы .
Ого! Серьёзно? Даже представить не могу сколько трудов это будет стоить. В армии служил, видел такой (409 - БТМ), на хранении стоял в ангаре. В живую меня впечатлил.
А, я знаю?!
Отрывок из Одесского анекдота:
-А почему бы и нет?
-Ну нет так нет!
(чистый юмор)
Однако в каждой шутке есть доля шутки. Предложение насчет КАБИНЫ в силе, пока пуансоны не остыли. Пишите в личку договоримся.
Может пригодится на будущее) http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?n...ode=T#blockpre
На крайнем фото- платформа для радарной установки.
Последний раз редактировалось Tankoman_off; 09.02.2016 в 10:06.
Очень интересный материал:
Изобретение относится к гусеничному шасси объекта бронетехники. Шасси содержит гусеничные движители, индивидуальную торсионную подвеску шести опорных катков с телескопическими гидроамортизаторами и корпус. Телескопические гидроамортизаторы установлены на балансиры двух передних и одного заднего катков в каждом движителе. Корпус включает отделение управления движением, расположенное в передней части корпуса, и моторно-трансмиссионое отделение, в котором маршевый двигатель соединен с бортовыми коробками передач через входной редуктор. Длина передней части корпуса увеличена из условия обеспечения размещения непосредственно за отделением управления движением моторно-трансмиссионного отделения. Кинематическая связь входного редуктора с бортовыми коробками расположена по другую сторону от быстроходного вала. Передние колеса в гусеничном движителе являются ведущими, натяжной механизм - кормовым, а кинематическая связь зубчатого зацепления до выходного вала - резервным местом для дополнительного отбора мощности объектов бронетехники различного назначения. Изобретение обеспечивает создание базового многоцелевого гусеничного шасси с повышенной грузоподъемностью в снаряженном состоянии до 42 т. 3 з.п. ф-лы.
Изобретение относится к бронированным машинам с герметизированными отсеками для экипажа, а более конкретно - к шасси объекта бронетехники с расположением МТО за отделением управления движением.
Известно шасси многоцелевого тягача МТ - Л различных модификаций гражданской и оборонной продукции (более 20 видов объектов бронетехники) (В.Ф.Платонов. Гусеничные транспортеры-тягачи. М., Машиностроение, 1978 г., стр.139-200; Г.Л.Холявский. Энциклопедия бронетехники гусеничных боевых машин 1919-2000 гг. «Харвест», 2001 г., стр.352-354), выполненное с гусеничным движителем и корпусом, в передней части которого расположена кабина (отделение управления движением), а за ней моторно-трансмиссионное отделение с маршевым двигателем типа ЯМЗ мощностью 240 л.с., расположенным вдоль оси корпуса, и грузовой отсек. Грузовой отсек расположен по длине корпуса от поперечной моторной перегородки до кормового листа, эксплуатационная длина которого составляет 42.8% длины корпусной части самого шасси. Кабина установлена над трансмиссией, с помощью которой осуществляется кинематическая связь от быстроходного вала двигателя, через кардан, коробку передач, бортовые редукторы на передние ведущие колеса гусеничного движителя, не имеющего поддерживающих роликов на верхнем обводе гусеницы.
Учитывая разнообразие нагрузочных режимов семейства машин, создаваемых на базе унифицированного шасси, разработаны и используются два варианта гусеничного движителя и ходовой части в целом: с шестью и семью опорными катками на борту. На балансирах первого и последнего опорных катков установлены телескопические гидроамортизаторы. Сама подвеска выполнена индивидуальной торсионной на каждый опорный каток. Масса снаряженного транспортера-тягача составляет 8500±2.5% кг. Масса перевозимого груза без прицепа 4250 кг. Число посадочных мест в кабине 8 человек. Колея - 2500 мм, клиренс - 395 мм. Длина контакта гусеничного обвода с грунтом для 6-опорных катков составляет 3700 мм, для 7-опорных - 4445 мм. Отношение длины контакта гусеницы с грунтом к ширине колеи составляют соответственно 1.48 и 1.78.
Недостатками данной конструкции являются:
- малая весовая нагруженность на перевозку груза;
- малая мощность маршевого двигателя;
- большая длина моторно-трансмиссионного отделения из-за расположения маршевого двигателя;
- малая броневая защита корпусной части шасси;
- отсутствие навесного оборудования (система самоокапывания) для отрыва в грунте окопа у ряда объектов с вооружением для стрельбы из укрытия (объекты 9П149 «Штурм-С» - самоходный истребитель танков; 2С1 «Гвоздика» - 122-мм самоходная гаубица, 82-мм самоходный миномет «Василек» и т.п.);
- малая величина клиренса;
- отсутствие поддерживающих роликов для верхней ветви гусеничного обвода.
Наиболее близким к заявляемому изобретению по совокупности существенных признаков является шасси объекта бронетехники - самоходная артиллерийская установка 2С19 (Х.Л.Холявский. Энциклопедия бронетехники гусеничных боевых машин 1919-2000 гг. «Харвест», 2001 г., стр.199-204), выполненная с гусеничным движителем, корпусом с броневой защитой от бронебойных пуль и осколков, башней кругового вращения в горизонтальной плоскости с вооружением калибра 152.4 мм артиллерийского орудия и углами вертикального наведения от -3 до 70°. В передней части корпуса на продольной оси шасси находится отделение управления движением, в корме, в изолированном отсеке, расположено моторно-трансмиссионное отделение, в котором кинематическая связь от быстроходного вала маршевого двигателя до вала, соединяющего бортовые коробки передач, обеспечивается через входной редуктор. Маршевый двигатель расположен поперек продольной оси корпуса шасси. В средней части корпуса шасси и башенном забронированном объеме оборудовано боевое отделение, соединяемое с отделением управления движением возможным переходом. На днище за сидением механика-водителя расположен люк для экстренного выхода всего экипажа из объекта. На нижнем лобовом листе корпуса шасси установлена система самоокапывания.
Гусеничные движители, содержащие индивидуальную торсионную подвеску шести опорных катков с телескопическими гидроамортизаторами, установлены на балансирах двух передних и одного заднего катков в каждом движителе.
Ширина гусеницы составляет 580 мм. Ширина колеи - 2800 мм. Отношение длины контакта гусеничного обвода с грунтом к базовой колее составляет 1,61. Вес снаряженного объекта - 42 т. Клиренс 435 мм. Мощность маршевого двигателя 840 л.с.
Недостатками данной конструкции являются:
- заднее расположение моторно-трансмиссионного отделения и, как следствие, длинные механические кинематические связи управления бортовыми коробками передач;
- отсутствие герметизации и разделения двух отделений между собой, что снижает жизнеобеспечение экипажа в целом;
- резко ограничена возможность создания объектов бронетехники за счет расположения МТО в корме;
- отсутствие резервного места во входном редукторе не позволяет получить отбор дополнительной механической мощности объектов различного назначения.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, является создание нового базового отечественного многоцелевого гусеничного шасси с повышенной грузоподъемностью в снаряженном состоянии до 42 т.
Решение данной технической задачи достигается тем, что корпус гусеничного шасси отечественного объекта бронетехники 2С19 с шестью опорными катками увеличен по своей длине в передней его части так, что позволяет расположить моторно-трансмиссионное отделение вплотную за отделением управления движением, и, при этом, входной редуктор выполнен так, что кинематическая связь с бортовыми коробками передач расположена по другую сторону от быстроходного вала, что позволяет передним колесам в гусеничного движителя стать ведущими, натяжному механизму - кормовым, а кинематическая связь зубчатого зацепления до выходного вала становится местом для дополнительного отбора мощности.
В результате этого средняя и кормовая части такого корпуса, закрытые сверху броневым листом, могут быть использованы в качестве грузовой платформы со свободным забронированным объемом внизу.
В дополнение к этому, как вариант исполнения, верхняя часть корпуса по его длине от поперечной задней перегородки моторно-трансмиссионного отделения до кормы может быть выполнена в виде съемной крыши с герметизацией по периметру состыковки с бортовыми элементами корпуса за счет установки прокладки, например мягкого материала типа резины.
Кроме этого как вариант исполнения, отделение управления может быть выполнено с возможностью размещения мест дополнительной посадки, например, двух человек, позволяющее образовать изолированный, с жизнеобеспечением и защищенностью, модуль в передней части корпуса с дистанционностью управления устанавливаемого на платформе оборудования.
Вариантом исполнения также может стать выполнение увеличенной длины корпусной части шасси за счет установки седьмой пары опорных катков для повышения весовой нагруженности объекта бронетехники, и, при этом, отношение длины контакта гусеничного обвода с грунтом установлено в пределах 1.65-1.68.
Полная статья здесь: http://www.findpatent.ru/patent/240/2403528.html
это совсем другое
По одним источникам 1С12
Классификация Самоходная станция обнаружения целей
https://ru.wikipedia.org/wiki/1%D0%A112
По другим изделие 426 У — радиолокационная станция «Круг»
По третьим Станция обнаружения и целеуказания П-40 «Броня».
http://karopka.ru/community/user/7875/?p=4&MODEL=257307
Подозреваю что все это разные модификации одного и того же "динозавра"
Понравилось высказывание одного военного служившего на этом агрегате.
Оно и понятно здоровый тяжелый неповоротливый и тихоходный....Комплекс конечно мобильный, но после прибытия к месту дислокации никто его больше с места трогать не решался
Интересный материал. Внешний вид тягача, конечно внушает..."никто его больше с места трогать не решался".
Не решались трогать не из-за тягача, после перемещения РЛС отказывалось работать, пока на не переберешь контакты всех электронных модулей . А их там под штуку.
Ну да, ну да...
Длина - девять с лишнем метров(9,325) при ширине - три(3,21)
Как такая "глиста" могла вообще поворачиваться на мягком и вязком грунте?
Была инфа, что удлиненое(У) изделие 426У было в срочном порядке удлиненно на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени В. А. Малышева для испытаний РЛС во время Вьетнамской войны...наштамповали 470шт... и в других целях более не использовалось.
Последний раз редактировалось Tankoman_off; 10.02.2016 в 15:33.
Я служил на "КРУГе" и именно на станции СОЦ. Да, разворачивался действительно туговато и с большим радиусом. Если развернуться резко на месте, то могла и гусля порваться. А вот что касается работы-то передвигались с места на место-и ничего не отказывало. С Хабаровска в Казахстан ездили на стрельбы(конечно по Ж/Д)-всё работало, как часы! Видимо, настоящие военные вымирают...
Серега, привози на триал, и заодно опробуем фотофиниш
Сергей, я правильно понимаю, балансиры от пантеры? А с чем связана необходимость их замены?
слишком натянута гусля - не хватает траков 2-3
Какое там 2-3 трака... тут счет идет на миллиметры.
После пробного заезда гусянка растянулась буквально за 15 минут покатушек. Видно на первых и последних секундах как трещит ведущая звездочка. Пробовал убрать один трак, так гусеница стала как струна - первый и последний каток поджались.
В конце концов отрегулировал за счет поворота ленивца на пару мм, относительно нижнего болта...
Последний раз редактировалось Tankoman_off; 18.02.2016 в 12:18.
Совершенно верно. Металлические балансиры от Пантеры уже рассчитаны под стальную ось для катков. А новые колеса у меня как раз с латунными втулками.
Можно было бы и пластиковые от КВ под стальную ось переделать, но уж очень они гибкие как в осевом так и в радиальном направлении.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Социальные закладки