Вовчик надо придумать ручник на серве это надо Александру головную боль подкинуть;-)
Вовчик надо придумать ручник на серве это надо Александру головную боль подкинуть;-)
Как простейший вариант - серва блокирует шестерню в редукторе при помощи зубца. Но если газу и не снять с ручника - ничего хорошего не будет, нужен какой-нибудь "предохранитель", причем многоразовый.
ребята подскажите где можно заказать редуктора 3:1 на тигр1 от хенг лонг!!! а то уже весь инет перелопатил и нет ни где в наличии!!!
Последний раз редактировалось Нтот; 09.06.2015 в 19:09.
"Съелись" зубья силуминовых шестерен на ХЛ редукторах. Необходимо было отремонтировать их.
Ранее на азиатаме был куплен набор стальных шестерней
, поскольку они от редуктора 4:1, ведущий вал у них короткий, а для танка нужен длинный.
1. Снял шестерни с ведущих валов ХЛ (выпресовал вал из шестерни)
2. Аналогично поступил с азиатамом (выбил клин, шестеренка легко снялась)
3. Сточил фазки на ХЛ валах, чтоб подшипник надевался безроблемно
4. Просверлил сквозное отверстие в ХЛ валах, собрал их и вбил обратно стопорный клин
5. Собрал редукторы, на выходе получилось редуктор 3:1 с длинным ведущим валом и стальными шестернями
Отличная работа мастер.Низкий поклон.Скоро редуктора будут радовать и оживят Пантерку.Спасибо Кость.
Костянчик, очень ценно.
Последний раз редактировалось Kostyanchik; 20.09.2015 в 13:56.
В принципе, довольно неплохой редуктор был, а с новым апгрейдом еще лучше стал.
Костя, а у нас в клубном танке стоят "старые" мато?
У нас в клубном - тайген 4:1, дополнительно оборудованные подшипниками и 480-ми моторами.
Последний раз редактировалось Kostyanchik; 27.07.2016 в 00:26.
Костянчик, ты не в курсе где можно приобрести эти редуктора?
Их можно купить у Домика сразу подшипниковые.
Длинный вал http://www.rctank.de/41-PRO-steel-ge...-motors/18000t
Короткий вал http://www.rctank.de/41-PRO-steel-ge...otors/18000t_1
Последний раз редактировалось Kostyanchik; 20.09.2015 в 22:54.
Костянчик, я матовские редуктора имел ввиду.
Если вопрос про МАТО, я видел их на алибабе.
Вот например http://m.aliexpress.com/item/3240069...bilesitedetail
Последний раз редактировалось Kostyanchik; 20.09.2015 в 22:56.
Может будет кому интересно.
Я люблю пластиковые редуктора ХЛ, потому что у них есть предохранитель-трещотка, который при превышении момента спасают редуктор от повреждения. У Керби даже стальные шестерни съелись при жестом оффроуде. Но мне не хватало пластикового редуктора 4/1 и тогда я отлил из своего крепкого пластика нужные мне шестерни и собрал пилотный редуктор 4/1 пока только 1 штука. Теперь нужно сделать второй и провести испытания на ресурс. Если кому нужны шестерни ХЛ обращайтесь 100 руб любая шестерня - фото доступных сделаю, но думаю что в силуминовый редуктор лучше не ставить ее быстро сожрет. Потому, что силумин дает при эксплуатации абразив, а мои шестерни - они эластичные и не истираются, могут тупо сломаться (но это покажет только длительная эксплуатация - пока ничего не скажу)
Последний раз редактировалось galiot; 14.01.2016 в 14:30.
Ценная информация, возьму на заметку.
Спасибо!
P.S.
Эх, гдеб еще корпус от 4:1 взять
Есть два пластиковых редуктора для Тигра. Есть ли какой-то чертеж для сборки редктора 4:1? Используемые материалы и комплектующие?
У редуктора 4:1 добавлена небольшая двойная шестерня (сразу после моторной), которой нет у пластикового редуктора.
Из пластикового редуктора пластиковый 4:1 не получится собрать. Эти добавленные шестеренки у 4:1, в пластиковом исполнении я не встречал.
Посмотрите пост 25, вам станет понятно о чем я говорю.
Полтора года назад один умелец уже абгрейдил установкой подшипников на оси МАТОвский редуктор подобного типа.
Подшипники это хорошо... А теперь объясните мне, бестолковому, нафига???
В данном типе редуктора на оси I вращаются с различной скоростью и независимо друг от друга пара шестерен №1 и №2, а на оси II то же самое происходит с парой шестерен №3 и №4.
Даже если оси приварить к стенкам редуктора, шестерни на них все равно будут вращаться.
Отсюда вывод: подшипники надо ставить "между" шестернями и осью, а не "между" осью и стенками редуктора!
Вроде и "доработка" проделана, а толку от нее - только неоправданное удорожание изделия!
Для уменьшения люфта между зубьями экономически более выгодней было бы повысить качество изготовления "штатных" втулок!
Как говорит один мой знакомый: "весь пар ушел в свисток..."
Если долго не наступает рассвет — значит
не надо было на север поворачивать.
Нафаня правильно сказал, щас глянул на свои редуктора. Действительно, шестерни ходят свободно от осей.
Нафань, все правильно говоришь!
Переход на подшипники в случае с МАТО, это скорее маркетинговый ход. Тренд такой, все переходят и МАТО тоже перешел. Вроде как не хуже других.
Только польза от этого разная. В случае с 3:1 и 4:1 это идет на плльзу, т.к. каждая шестерня в них сидит на своей оси. У МАТО же, выгода от подшипников крайне сомнительная. Единственный плюс - это минимизация увеличения люфтов после длительной эксплуатации.
И в данном случае, гораздо большая польза, это использование стальных шестерен.
А вот о "стальнявости" шестерен я ни слова
"Сталистость" - это действительно "пользительно"!
Если долго не наступает рассвет — значит
не надо было на север поворачивать.
Можно собрать любое передаточное число.
Моя цель данной работы сделать редуктора на Пц38 - как будет результат поделюсь фотками обязательно. Тут получается между 1/4 и 1/5 - последняя окружность это двигатель.
После установки на МАТОвские редукторы моей Пантеры дополнительных понижаек
,
их передаточное число стало 136,54. И все бы ничего, если бы не было так медленно , что порой немного напрягало.
В свое время я купил на пробу понижающие редукторы закрытого типа
, но их передаточное число 2,558 и ставить их на имеющиеся у меня МАТОвские редукторы было бессмысленно, т.к. танк стал бы еще медленнее передвигаться (передаточное число получается 174,63).
У купленных для обзора низких азиатамовских редукторов с черными шестернями, передаточное число получилось существенно меньше: 45,66 у азиатама, против 68,27 у МАТО, а размеры шестерен у азиатама и МАТО одинаковые и при установке закрытых понижаек, итоговое передаточное число редуктора получалось 116,79, что на 15% побыстрее.
На выходе получилось следующее:
1. Сточил выходные валы понижаек с 4 мм до 2,3 мм.
2. Установил в них электромоторы (вал мотора пришлось укоротить)
3. Установил азиатамовские стальные шестерни
4. Поскольку размер понижаек немного больше моторов, пришлось подточить корпуса редукторов (на фото обозначено красным)
5. Собрал редукторы
Пантерка стала пошустрее
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Социальные закладки