Да может еще рано крест ставить, может стоить установить разную длину карданов, ну и естественно нормальный, допустимый угол изгиба
Да может еще рано крест ставить, может стоить установить разную длину карданов, ну и естественно нормальный, допустимый угол изгиба
Идея с цепями не пойдёт , грохотать будет и не дай бог рванёт . Идея с зубчатым ремнём на все сто лучше !!!
Решать тебе , это моё мнение !!!!
Не красота славит танк , а его ходовые качества и технические характеристики !
Ром, как показал эксперимент, дело не столько в изгибе карданов и их нагреве. Это можно победить, пустив вал по воздуху напрямую от моторов к редукторам, оставив при этом всего два кардана с небольшим изгибом.
Основная проблема заключается в том, что карданы подобного исполнения не надежны на высоких оборотах вращения (в моём случае это порядка 8500 об./мин.), поскольку крестовины в них составные и представляют из себя два стержня один пронизывающий другой в центре. Вот и получается, что при вращении пронизывающий стержень вылетает и кардан просто разбирается на две половинки.
Поэтому, необходимо все-таки снижать скорость их вращения.
Дим, я думаю, что при любой передаче (цепная, карданная), её необходимо делать максимально тихоходной, поэтому понижение скорости (редукторы) нужно размещать сразу после моторов, а от них уже вести привод на ведущие колёса.
И в данном случае, вероятно, что ременный привод не выдержит нагрузки и порвется, а цепной и карданный приводы проявят себя удовлетворительно.
У нас на работе на оборудовании стоят приводы зубчатыми ремнями , обороты двигателя бешанные , за 15 лет ни разу не меняли !!!
Второе : ремень ГРМ в автомобилях , прокрутить распредвал подпружиненный клапанами ( восемь штук как ни как ) , да на не малых оборотах + нагрузка на ремень , я бы не сказал что он так часто рвётся !!!
Принимать решение тебе , может кто то предложит или поправит моё предложение !!! Просто жаль твоё время и силы потраченные зря в следующий раз !!!
Не красота славит танк , а его ходовые качества и технические характеристики !
Что цепь, что ремень - нужен натяжитель...
Сдвигай станину с двигателем назад , элементарный натяжитель !!!!
Не красота славит танк , а его ходовые качества и технические характеристики !
Дим, ты все правильно говоришь. Я тебя поддерживаю. Мне тоже жалко потраченного времени.
Но я все же хочу попробовать ещё один карданный конструктив (карданная передача мне больше импонирует) и редукторы у меня для этого уже есть. Если уж и он проявит себя неудовлетворительно буду пробовать с ременным/цепным.
Последний раз редактировалось Kostyanchik; 11.02.2015 в 22:20. Причина: орфография
Все зубчатые ремни ( у нас стоят 8мм шириной на шаговых двигателях с бешеной нагрузкой ) делаются с тряпочным наполнителем , это гост , то есть между слоями резины вклеена синтетическая ткань !!!! Чисто для информации !!! Стоит этот ремень примерно по 4-5 лет ,износ из за бешеной нагрузки на него !!!!
Не красота славит танк , а его ходовые качества и технические характеристики !
Про ремни у Вас на производстве я ничего не говорил, но даже они будут слишком большие
В смысле большие ? Ширина ремня 8 мм. это много что ли ? Есть и 5 мм. !!! Стоят и 30 мм. , какая разница где они работают и на каком предприятии , это привод какого то механизма , только и всего !!!!
Последний раз редактировалось Гениальный Механик; 10.02.2015 в 20:36.
Не красота славит танк , а его ходовые качества и технические характеристики !
+
Ещё одна мысль по поводу использования ремня...
При моей компоновке, ременная передача будет использоваться на участке от моторов на азиатамовские редукторы.
В моделизме, ремни можно по заимствовать от вертолетов (например). Но опять же, скорость моторов 8500 об./мин слишком велика. Не думаю, что винты в вертолетах вращаются с такой скоростью. Поэтому, в данном решении также велика вероятность неудовлетворительного результата.
Даже если взять в пример ремень ГРМ.
Редко, когда двигатели внутреннего сгорания автомобилей работают на оборотах свыше 6500. Поэтому опять же ременная передача в моем случае с 8500 оборотами - весьма спорное решение.
Вертолётные ремни слишком длинные !!!
Последний раз редактировалось Гениальный Механик; 10.02.2015 в 21:03.
Не красота славит танк , а его ходовые качества и технические характеристики !
На ремнях это вообще какая то ерунда , тут выход -цепь , да и цепь в таких малых размерах найти трудно . Кость cделай вариатор тогда , или муфту сцепление забамбучь , и там и там не вижу ни чего хорошего только пустая трата времени и потеря финансов ! Костя это 16 масштаб 16 -й и выбор пoчти нулевой .
Последний раз редактировалось Andreyka; 10.02.2015 в 22:37.
Вот так устроены карданы
На скорости, вылетает именно тонкий стержень.
Данную проблему правда можно решить используя винт с самозатяжной гайкой, но как-то по колхозному смотрится
Перед тем, как запустить свою конструкцию, я решил немного облегчить подвижную систему и сделал валы из латунных трубок + они очень плотно вставляются в подшипники. Для того, чтобы при затяжке фиксирующих винтов карданов трубки не гнулись, по краям трубок вставил отрезки стального прутка
,
а вот так рассыпался один из карданов
Обижаешь ... Вот видео.
Тут и динамика ставить не нужно со звуком своего шума хватает
Имхо карданы очень сильно шумят. Даже один кардан, а если оба то вообще караул. Зубчатый ремень намного тише будет.
Но сомнительная экономия места получается. При стандартной компоновке мне кажется места больше будет в корме под электронику.
Либо, как уже кто то выше сказал, переносить в корму и редукторы, а момент через передачу на ведущие колеса...как то так. Просто смысл какой? Костя ты идешь по пути немецкого танкопрома времен вов, усложняя и удорожая конструкцию
Последний раз редактировалось zh2011; 10.02.2015 в 22:26.
К вопросу о возможности применении ремней, движок правда вроде коллекторный
http://m.youtube.com/watch?v=qa5fYAwO5go
Последний раз редактировалось Kerby; 10.02.2015 в 23:30.
Но выглядит один хрен клёво!!
Хоть и не ново, я напомню снова:
Перед лицом и друга и врага
Ты — господин несказанного слова,
А сказанного слова — ты слуга.
Боуден тросик?
Костя, красиво, +100НР к опыту, дальше сам знаешь, что есть еще поле для деятельности.
Потрясающее терпение и упорство!!!
По звуку присутствует стук и шум нездоровый , надо изменять угол карданов делать более прямей .
Может, есть смысл пустить их вдоль бортов? С переделкой конического редуктора.
Это не вариант. Самая главная проблема данной конструкции это вращение карданов 8500 об./мин.
Это очень через чур. Даже если брать качественные подобные карданы с подшипниками скольжения в крестовине, производитель ограничивает их максимальную скорость вращения лишь на 4000 об./мин.
Поэтому, по любому нужно снижать именно скорость карданов.Тогда и шум пропадает и излишние вибрации.
Последний раз редактировалось Andreyka; 13.02.2015 в 19:03.
Как ты высчитал скорость вращения ? Снизишь скорость вообще ЧЕРЕПАХ БОЛЬШОЙ получиться , надо всё менять .
Последний раз редактировалось Andreyka; 13.02.2015 в 23:16.
Жень,
моторы 2400KV, т.е. оборотов*вольт. Аккумулятор 7,4V, получаем, расчетно:
2400*7,4=17760об./мин - понижайки 2:1 = 8880 об./мин. (8500об./мин - я округлил, для простоты восприятия)
Я и буду менять всю компоновку. А снижать скорость буду карданов, а не танка.
эх Костянчик-Костянчик, вот послушал бы меня и столько сил и материальных ресурсов удалось бы сохранить, все это уже было, и так же провалилось, карданы на танке -это не мато поставить, нужен инженерный подход-коленка не прокатит!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Социальные закладки